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皇冠怎么反水,在迈腾赞助的财经论坛上,专家称要不是已经上市,特斯拉早已破产
发布时间:2020-01-11 17:00:04  热度:1896

皇冠怎么反水,在迈腾赞助的财经论坛上,专家称要不是已经上市,特斯拉早已破产

皇冠怎么反水,在广汽集团赞助的《财富》全球论坛刚刚在广州落下帷幕,一场中国版本的财富论坛在三亚拉开了序幕。

12月8-10日,三亚·财经国际论坛在海南三亚隆重举行。本届论坛以“全球治理挑战与中国角色”为主题,汇聚了2000多名来自全球政、商、学界极具影响力的专家和领袖,一汽-大众迈腾秉承一贯的引领和创新精神,再度与三亚•财经国际论坛牵手合作,与时代精英们共同探寻新形势下的机遇、挑战和治理、发展之道。

作为中国b级车市场的标杆,迈腾正是凭着一次次的自我创新和前沿突破,才得以在风云变幻、大浪淘沙的市场中勇立潮头。上市十年来,迈腾不仅赢得了逾130万社会精英的青睐,也创下了德系b级车在全球单一市场销量增长最快的记录,其领创、豪华的德系中高级轿车形象亦深入人心。不仅如此,每年“三亚•财经国际论坛”的与会精英们正是一汽-大众迈腾用户形象的典型代表——思想者、创造者和领导者。

诺贝尔经济学奖获奖者詹姆斯·莫里斯抵达会场

在b级车市场,大家都以能傍上迈腾为荣,刚上市的八代凯美瑞就是以迈腾为竞争对手,竞争的结果事实上是共同做大了b级车蛋糕。

不仅如此,每年“三亚•财经国际论坛”的与会精英们正是一汽-大众迈腾用户形象的典型代表——思想者、创造者和领导者。今年,迈腾有幸服务了金砖五国峰会、中国共产党第十九次全国代表大会等重大活动。

蔡洪平:特斯拉可能破产倒闭

这次财经论坛还是很多猛料频频爆出,有着“首富园丁”、“中国民营企业海外上市之父”称号的汉德工业促进资本主席蔡洪平,在“新消费生态下的汽车产业创变之道”的主题论坛上,言辞激烈且十分坦诚地谈了他对新能源车和无人驾驶汽车的看法。

蔡洪平表示:“新兴车企或者叫互联网造车企业不做好供应链管理,未来将很难与传统车企奔驰、宝马等同台竞争。明星企业特斯拉如果不尽快做出改变,将在一年内有破产倒闭,要不是在美股上市,很可能早就破产了。”另外,蔡洪平很看好无人驾驶汽车,认为将很快的实现量产化。

蔡洪平当然不是无的放矢,他在汽车行业里也深耕多年,对电动车等新技术非常了解,他表示,电动车要跑得远,轻量化是大的趋势。据介绍,汉德工业促进资本已经实现了对电动车的投资实践,“我们投了一个汽车轻量化的企业”,他说。

关于无人驾驶,蔡洪平说,一个半月前,在旧金山开了一个专门的无人驾驶座谈会,他也“冒了大险”,第一次坐了无人驾驶的车上了101高速公路,开了30多公里。他感觉,无人驾驶的时代比他想象的要快得多,很快就会到来。

在不久前的法兰克福车展上,蔡洪平专门花三天时间看所有的“车王”都在干什么,“当我看到奔驰的新能源车就发出尖叫,美轮美奂……电动车毕竟是个车,别太开玩笑,别太觉得就是互联网。并且车是在所有消费品里最挑剔的,宝马的新能源车也一样,也有十多个新车。因此,所有的“车王”都在转型,他们要变过来了,我们互联网做车的怎么活?假如还是特斯拉的模式肯定会死掉,以特斯拉的灭亡来敦促传统汽车行业界的革命,让他们动动头脑做智能车。为什么特斯拉做不大?能做到年生产10万辆算你有本事。”

事实上,这不是特斯拉第一次被人唱衰了。不久前,通用汽车前副总裁鲍勃·鲁兹在接受采访时称,特斯拉是一家失败的企业,正在走向倒闭,不会撑过2019年。

前通用副总裁鲍勃·鲁兹(右)与特斯拉ceo埃隆·马斯克

在鲍勃·鲁兹看来,特斯拉现在面临的问题主要有固定成本失控,制造业务效率低下,没有经销商网络,以及使用和其他公司相同的锂电池。相比之下,鲍勃·鲁兹认为通用汽车更有优势,因为它的电池可以实现更长的续航里程,并拥有更低的成本。简单来说就是三点:一、技术没有差异化优势;二、成本高、效率低;三、没有经销商网络。

当时大家可能忘记一点,特斯拉还有强大的资本市场支持,支撑其一直不盈利。当年的菲斯克、coda等一票电动车厂商都已成为历史,特斯拉却仍然屹立不倒,股价也从2012年的100美元以下,一直涨到现在的300美元以上,让该公司总市值一度达到527亿美元,高于通用汽车496亿美元的市值,进而成为全美市值第一汽车制造商,让传统车企大众、菲亚特--克莱斯勒也纷纷鸣不平。

就在今年3月,腾讯特斯拉5%的股权,代价是17.78亿美元,也为特斯拉筹集了不少资本。

一汽大众:2025年新能源车占比25%

特斯拉只是未来汽车电动化的一个方向。

如今,以智能化、年轻化、个性化的消费需求为导向的新消费生态圈层已然崛起,这就意味着以新能源、智能科技、车联网和汽车共享等为代表的新兴领域,将成为汽车产业向前发展的新动力。

一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理孙惠斌

本届论坛针对这一行业热点话题,邀请了来自各个行业的资深专家进行专题研讨。一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理孙惠斌在“新消费生态下的汽车产业创变之道”高峰论坛上分享了一汽-大众的战略思索,并表示,“一汽-大众将优化产品结构,全面布局suv战略和新能源汽车,推进新能源车快速发展,2025年新能源车型将至少占总产量的25%,成为智能移动出行和绿色出行解决方案的践行者和领导者。”

新能源政策补贴偏向外资车企?

在大家的印象中,新能源车是中国品牌“弯道超车”的希望,也被外界认为补贴政策是倾向于中国品牌的,但政策的变化似乎不是这样的。

上海交通大学智能网联电动汽车创新中心主任、汽车工程研究院副院长殷承良表示:“双积分政策和新能源合资企业审批更利于外资车企,对于自主品牌反而有打压之势,而新能源补贴退坡更是让人读不懂。如果150km以内取消补贴,打击最大就是自主车企,此举打乱了车企新能源规划。而300km以上加大补贴则是更利于外资车企。”工信部赛迪研究院装备工业研究所所长左世全也就产业趋势、智能科技、新能源领域、共享经济以及市场应用等方面,表达了自己的观点。

外资品牌似乎也看到这一趋势。在刚刚结束的广州车展上,纷纷公布了庞大新能源车计划。

在刚刚结束的广州车展上,大众汽车称,在2025年内,将新增投资100亿欧元,交付150万辆新能源车;未来七八年内,将推出40款国产新能源车。

宝马绝是豪华车中新能源化的急先锋。宝马汽车公司透露,明年其插电式混动和纯电动汽车销售目标为15万辆。这意味着,和今年目标10万辆相比增幅高达50%,相较于去年交付量的增幅达到67%。

奔驰也透露,计划到2025年投资108亿美元用于电动汽车业务,eqa、eqc相继将在中国投产。

 

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